中國零部件行業(yè)缺乏競爭力

中國零部件行業(yè)缺乏競爭力 根據(jù)中國市場年鑒2003和中國信息銀行的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2001年中國汽車零部件銷售總額達(dá)178億美元熎渲寫笤42億美元來自整車制造商的外包業(yè)務(wù)。但這一數(shù)字由于眾多的整車制造商對其關(guān)鍵零部件采取的進(jìn)一步外包采購策略，將在2005年以預(yù)期平均23．5％煟茫粒牽遙牭哪暝齔し度達(dá)到97億美元的市場總值。 盡管如此，日益迫近的汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化趨勢已經(jīng)對零部件行業(yè)產(chǎn)生了巨大且復(fù)雜的影響。 　　地方性貿(mào)易壁壘已嚴(yán)重制約了中國整車制造行業(yè)的效率 　　應(yīng)該清醒地看到，中國汽車產(chǎn)業(yè)目前還處在相對的初期發(fā)展階段，尤其是零部件行業(yè)仍舊缺乏國際競爭力。在中國2001年加入ＷＴＯ之前，國內(nèi)存在的各種地方性貿(mào)易壁壘，例如本地化政策及關(guān)聯(lián)企業(yè)集團(tuán)利益等問題，嚴(yán)重制約了中國國內(nèi)整車制造行業(yè)煟希牛停牭男率、發(fā)展與競爭力。統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)目前依舊存在超過100家規(guī)模很小，企業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的整車制造商。 　　另一方面，由于中國施行的集中計(jì)劃體制要求國內(nèi)的整車制造商須從其本地關(guān)聯(lián)供應(yīng)商處采購80％以上的零部件煷傭進(jìn)一步導(dǎo)致國內(nèi)汽車行業(yè)一定程度上的低效和資源分散與割裂。絕大多數(shù)的這些小規(guī)模企業(yè)既沒有充足的運(yùn)作資金，也缺乏研發(fā)能力，根本無法研制出先進(jìn)的適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品。這些諸如低效率的結(jié)構(gòu)性等問題不但妨礙了中國的零部件行業(yè)的健康發(fā)展，同時(shí)也對整車制造行業(yè)產(chǎn)生了相當(dāng)?shù)臓恐啤? 　　中國汽車市場要駛?cè)肟燔嚨溃瑢?dǎo)入精益生產(chǎn)成為緊迫課題 　　隨著中國2001的入世煟祝裕希犚約捌車市場的進(jìn)一步開放，包括關(guān)稅的降低，本地化要求的逐步消除，中國汽車市場將快速進(jìn)入另一個高速發(fā)展階段。中國期望通過汽車工業(yè)的發(fā)展極大地促進(jìn)整體國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，積極地帶動包括機(jī)械工業(yè)、橡膠、石油化工、電子、紡織、汽車金融、物流、售后服務(wù)等基礎(chǔ)工業(yè)和服務(wù)業(yè)的大發(fā)展。 　　然而，根據(jù)研究分析，由于國內(nèi)零部件行業(yè)相對薄弱，在過去幾年當(dāng)中大部分的整車產(chǎn)出都是由進(jìn)口部件，散裝件和從國內(nèi)外商投資企業(yè)采購的產(chǎn)品來組裝的。2003年，中國進(jìn)口了總值為30億美元的關(guān)鍵部件和價(jià)值62億美元的其他部件和輔件。在進(jìn)口件中，整車生產(chǎn)部件占絕大部分，只有不足15％是維修保養(yǎng)件。在日益加劇的本地競爭和供應(yīng)商選擇競爭中，國際性的零部件供應(yīng)商正在更加積極地幫助國內(nèi)整車制造商提高產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)悉，上海通用汽車公司的零部件采購總體質(zhì)量已經(jīng)從1999年的2197ＰＰＭ煟穡潁錚猓歟澹恚 ｐｅｒｍｉｌｌｉｏｎ牻檔偷2003年的23ＰＰＭ。根據(jù)最新發(fā)布的ＩＳＯ9001－2000版和ＴＳ16949－2002版，均對汽車零部件供應(yīng)商提出了更新、更明細(xì)的要求。 　　雖然中國被視為“低成本中心”，由于國內(nèi)大多數(shù)零部件供應(yīng)商相對較低的生產(chǎn)效率和偏小的生產(chǎn)規(guī)模，以及部分原材料無法達(dá)到汽車行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量要求而不得不依賴進(jìn)口等因素，導(dǎo)致國內(nèi)生產(chǎn)的零部件在成本價(jià)格上普遍要比歐洲和美國高出15－20％。因此，降低成本、增強(qiáng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；輔以政策支持的行業(yè)結(jié)構(gòu)整合、兼并；導(dǎo)入精益生產(chǎn)已成為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)急需解決的課題。 　　汽車偽造品問題亟待解決，行業(yè)面臨四大挑戰(zhàn) 　　目前在國內(nèi)擁有非常眾多的汽車維修保養(yǎng)部件制造商，然而他們大多缺少品牌認(rèn)知度，同時(shí)國內(nèi)存在的知識產(chǎn)權(quán)、偽造品問題也亟待解決。另外，由于大多整車制造商正通過自主建立汽車銷售門店及其網(wǎng)絡(luò)3Ｓ、4Ｓ犗蜃鈧湛突提供正品維修部件和維修服務(wù)，這一行為可能直接對那些眾多的小規(guī)模汽車維修公司造成巨大的生存威脅。為此，那些小規(guī)模經(jīng)營者經(jīng)常采用一些非正常手段諸如使用價(jià)格低廉的偽造品用于汽車的維修保養(yǎng)。這些偽造品通常是通過一些傳統(tǒng)的批發(fā)渠道，二級批發(fā)渠道和獨(dú)立經(jīng)營的小維修廠進(jìn)行流通的。 　　根據(jù)最近的市場調(diào)研分析，零部件供應(yīng)商的關(guān)系、企業(yè)結(jié)構(gòu)與資源配置、質(zhì)量控制和知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)，已經(jīng)成為中國汽車整車和零部件行業(yè)面臨的4個主要挑戰(zhàn)。雖然中國零部件行業(yè)擁有了融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的良好政策環(huán)境和發(fā)展機(jī)遇，但是由于其自身存在的許多問題，使得我國的零部件行業(yè)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。

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